Comment choisir la bonne plaque d’immatriculation pour sa moto

Depuis le 1er juillet 2017, une seule dimension est légale pour les deux-roues immatriculés en France : 210 x 130 mm. L’arrêté du 15 décembre 2016 a supprimé tous les autres formats, y compris le 170 x 130 mm longtemps toléré sur les motos anciennes. La plaque doit par ailleurs être homologuée, porter les mentions de son fabricant et être fixée de façon inamovible. Une plaque non conforme expose à une amende de 4e classe, soit 135 euros.

Le format 210 x 130 mm, seule dimension légale depuis 2017

La réglementation a longtemps laissé cohabiter plusieurs tailles de plaques pour les deux-roues, ce qui compliquait le travail des forces de l’ordre et la lecture automatisée. L’arrêté du 15 décembre 2016 a mis fin à cette situation en imposant une dimension unique à compter du 1er juillet 2017.

Cette obligation ne concerne pas uniquement les grosses cylindrées. Elle s’applique à l’ensemble des véhicules à deux ou trois roues immatriculés, motos, scooters, cyclomoteurs et mobylettes compris. Le format ne dépend ni de la puissance, ni de l’âge du véhicule.

Un point revient souvent dans les questions des motards : l’ancien format 170 x 130 mm ne bénéficie d’aucune dérogation, même sur une machine des années 1980. Une plaque plus petite reste hors des clous quel que soit l’argument esthétique ou historique invoqué.

Les mentions obligatoires d’une plaque homologuée

Une plaque conforme ne se limite pas à afficher le bon numéro dans la bonne taille. Elle doit porter un ensemble de mentions qui attestent de son homologation, et leur absence suffit à la rendre irrégulière.

• Le numéro d’homologation du fabricant, généralement précédé de la mention TPPR.
• L’identifiant du fabricant, qui permet de remonter à l’atelier de production.
• Le fond rétroréfléchissant blanc et les caractères noirs, seule combinaison admise pour un véhicule en circulation normale.
• L’identifiant territorial, à droite, composé du logo régional et du numéro de département. Depuis 2009, ce département est librement choisi et n’a plus à correspondre à votre domicile.

Ces éléments figurent sur les fiches techniques des fabricants agréés, ce qui permet de vérifier la conformité d’un modèle avant de commander : il suffit de voir la page consacrée aux plaques deux-roues pour retrouver le format imposé et les mentions attendues.

Choisir la matière selon son usage

Deux matériaux dominent le marché, et le choix se fait moins sur le prix que sur la façon dont vous roulez.

Pour un usage quotidien en ville, avec des stationnements serrés et des risques de contact, la souplesse du plexiglas évite bien des remplacements. Pour une machine qui sort au sec et passe beaucoup de temps sur autoroute, l’aluminium tient mieux dans la durée.

La fixation, un point de contrôle à part entière

La plaque doit être fixée de manière inamovible, ce qui exclut les systèmes rapides à clipser ou à visser sans blocage. Les rivets restent la solution de référence, précisément parce qu’ils ne se retirent pas sans détruire la fixation.

Elle doit également rester lisible en toutes circonstances. Une plaque inclinée à l’excès vers le haut ou vers le bas, un support ajouré qui masque une partie des caractères, ou un cache-plaque teinté sont autant de motifs de verbalisation, même si le numéro reste théoriquement déchiffrable.

Ce qui vaut une amende de 135 euros

L’infraction relève de la 4e classe et l’amende forfaitaire s’élève à 135 euros. Elle peut être accompagnée d’une immobilisation du véhicule tant que la situation n’est pas régularisée.

Les motifs les plus fréquemment relevés sont toujours les mêmes : format non réglementaire, plaque illisible ou trop abîmée, caractères de taille non conforme, absence de mentions d’homologation, fixation amovible. À cela s’ajoutent les modifications volontaires, comme la plaque repliée ou masquée, qui relèvent d’une qualification plus lourde.

Ce contrôle rejoint celui des documents du véhicule, où les mentions du certificat d’immatriculation sont scrutées avec la même attention. Si vous vous interrogez sur les codes qui y figurent, notre article sur la mention V7 de la carte grise détaille leur signification.

Les cas particuliers : collection, cyclomoteur, véhicule importé

Trois situations sortent du cadre général et méritent d’être connues.

Les véhicules titulaires d’une carte grise de collection, réservée aux modèles de plus de trente ans, peuvent circuler avec une plaque à fond noir et caractères blancs. C’est le seul cas où cette combinaison reste autorisée, et elle suppose une immatriculation spécifique. Le sujet est développé dans notre article consacré à la plaque d’immatriculation noire.

Les cyclomoteurs de moins de 50 cm³ mis en circulation avant le 1er juillet 2004 doivent également être immatriculés depuis 2011, avec le même format que les autres deux-roues.

Un véhicule importé conserve sa plaque d’origine le temps des démarches, mais doit recevoir une plaque française dès l’obtention de son certificat d’immatriculation, sans délai supplémentaire.

Quand faut-il refaire sa plaque

Le remplacement s’impose dans quatre situations. Lorsque la plaque est endommagée ou que le film rétroréfléchissant se décolle, la lisibilité n’est plus garantie. Lors d’un changement de titulaire, le numéro reste attaché au véhicule depuis 2009, mais une plaque abîmée sera refusée au contrôle. En cas de changement volontaire de l’identifiant territorial, une nouvelle plaque est nécessaire. Enfin, si votre machine porte encore un ancien format, la mise en conformité aurait dû intervenir en 2017.

Comptez une quinzaine d’euros pour une plaque homologuée, à comparer aux 135 euros de l’amende encourue. Le calcul est vite fait, d’autant que la pose ne demande qu’un jeu de rivets et quelques minutes. Pendant que vous y êtes, pensez aussi à vérifier la validité de son code moto, souvent oubliée une fois le permis en poche.

Et si vous revendez votre moto, vérifiez aussi les règles du contrôle technique moto à la vente avant de remettre la carte grise à l’acheteur.